[形势]浙江外贸面临新难题：订单饱满利润却薄

来源：中国服装网   责编：小马  阅读：    发表时间：2010-7-27 9:30:24  字体：【大】【中】【小】

版权声明 我要“揪”错 在线投稿 推荐给朋友 发表评论(0) 【 保护视力色： 】

这是一份让外贸人欣慰的成绩单。国家统计局公布的半年经济数据显示，上半年，进出口总额13549亿美元，同比增长43.1%。其中，出口7051亿美元，增长35.2%；进口6498亿美元，增长52.7%。进出口相抵，顺差553亿美元。   　　一件外贸商品从原材料到国外消费者手中，经过接单员、生产企业、外贸企业、货代公司、港口等一个个环节。仔细拨开一道道关口，我们发现，在这光鲜靓丽的数字背后，有着不被人察觉的艰辛与踌躇。环环相扣，复苏路途磕磕碰碰，前面的道路有点迷惘。   　　为了几美分和外商争得面红耳赤   　　“比想象中好多了，很多订单又陆续回来了。”去年从杭州一家大型外贸公司跳槽到萧山这家小型外贸公司后，李小洁一个人撑起服装外贸业务。   　　金融危机就像一阵风一样，刮过了外贸行业，也把订单带走了不少。今年3月份，丹麦、瑞典的客户释放出了诚意，下了一笔单子，接下来的两个月，也陆续收获了一些单子。   　　手握订单，李小洁却有一种说不出的滋味。“说到底还是价格问题。”李小洁说，现在棉纱涤纶几乎每个月都在涨，工人工资也在涨,即使按去年的价格，今年也赚不到钱。更何况，对方给出的价格比去年还低。   　　为了说服对方，3月份，李小洁趁客户在香港开会跑了两趟香港，希望能让对方松松口，结果却很难遂人愿。“外国客人看起来很友好，私下喝小酒，聊聊天，但公是公，为了一两个美分我们经常争得面红耳赤。”李小洁说，对方的坚持只能以自己的退让为代价。   　　“毕竟有订单还留点希望，你不接别人自然就会有别人接过去。”李小洁说，除了国内的同行，现在最大的威胁是东南亚国家，比如孟加拉、印尼等国家，由于劳动力成本只有国内的1/3，部分客户把一些款式简单的成衣单子都转移到那边去了。   　　以前，夏天都是做全棉的衬衫、T恤，现在客户提出要掺入涤纶,尼龙，意味成本少了，出口价格也从原来的11美元降到5美元。“没办法，客户为了省成本也绞尽脑汁。”李小洁说，现在最要紧的是保住单子，创新的玩意只能等以后“吃饱”了再去讲究。  　　订单满满人手不足利润最薄   　　就在李小洁为订单发愁的同时，象山爵溪，中国纺织名镇，很多外贸纺织企业却陷入了另一种困境。   　　“订单多了，工人缺了。”宁波甬南针织公司相关负责人林营告诉记者，和去年同期相比，今年上半年的订单同比增长了30%。   　　“单子多了，都来不及做，很缺人呐。”林营说，随着不少海外订单的回归，熟练工人也成了抢手货，虽然现在工厂里有1200多个工人守在各条生产线上，但用工缺口仍然有30%。   　　在甬南针织，普通的一线纺织工工资已从去年的1600元涨到2560元，涨幅高达60%。但即使如此，招工难现象还是很难缓解。   　　甬南针织的工资水平和涨幅，是浙江制造业今年以来工资上涨的一个缩影。浙江省经信委的信息显示，今年1~5月，全省规模以上工业从业人员的月平均工资达到了2115.8元，同比增长16.7%。   　　密集的加薪潮下，纺织、电子等劳动密集型产业，遭遇到了巨大的成本压力。除了劳动力成本的下降，在纺织品出口这个竞争异常激烈的行业，汇率的频繁波动也时时拨动着那根脆弱的神经。   　　“现在的单子，利润越来越薄，大家报价一个比一个低，去年有10%的利润，现在也就3%~4%左右，基本以跑量为主。”做了15年的外贸，林营表示这个利润，几乎是15年来最低的了。生存至上，这些增加的成本只能靠内部去消化了。面对订单串升后的新难题，林营的思路是把更多的目光投向自主研发的投入和设计功能的提升，伺机撬动内需大市场，做好内外并进。   　　疯狂的海运费一周一个价   　　在完成生产后，如何把货物安全顺利地运达海外市场，连接供需双方的货代是重要的一关。市场冷暖，货代先知。   　　昨天下午3点多，王威还在宁波北仑港，周旋于船运公司、物流拖车公司之间，“下周开始海运费还要大幅上涨，老客户要抢着出货，现在不管有多少，尽可能全部出掉。”   　　王威在宁波经营一家货代公司已经10多年，今年初开始，空闲了一年多的王威突然忙了下来，经常要加班加点，因为公司处理的货量直线上升，尤其是今年3月4月形势一片大好，上半年平均每月有5000个集装箱左右的业务量，是去年同期的一倍。   　　尽管生意红火，但公司的利润没见得相应增长，因为眼下多变的海运费让他有点措手不及。   　　“海运费暴涨太快，差不多一周动一次，公司都来不及反应，这样涨产品哪里还有利润？”王威说。   　　6月，王威就收到来自中远航运、马士基等多家航运公司的运费涨价通知单。“前期运价水平偏低的船运公司在本月初已经上调了运价，7月15日后开始加收旺季附加费，额度在200美元/TEU(相当于两个普通集装箱)的水平。”   　　“海运费上涨了这么多，我们出口的货物也肯定要上涨。”王威表示，只是由于运费调整节奏太快，他们向客户报价到出货的周期太长，中间调整价格需要不断跟客户协商，对于中小出口企业来说很难做到。”   　　目前包括纺织服装、制鞋、玩具等劳动密集型行业在内，当前出口企业的平均利润水平仅为3%到5%，海运价格大幅上涨必然直接影响到这些行业出口企业的总体利润。   　　尽管中国的外贸形势看起来是一片大热，但最近一段时间，波罗的海指数却是连续下跌，这意味着国际间贸易其实是不活跃的。   　　别只赚吆喝不赚钱   　　金融危机的伤疤刚刚愈合，这个令人振奋的数据新鲜出炉就像一剂强心针，激活了麻木的神经。活者，比什么都重要。   　　欣喜之余，记者时刻感受到那份“揪心”，下半年的日子，还会像这样红火吗？日子会有变化吗？确实，在浙江外贸行业这条长长的产业链上，每个人都活得很累。   　　浙江虽然中国企业向全世界提供了大量的产品，但大多数“中国制造”都处于产业链的低端，只赚吆喝不太来钱。“世界工厂”的帽子一旦扣上了，想摘下就很难了。如同风中的风筝，即使飞得再高，另一头还是被人拽着的，你再怎么跑量，开拓市场，结局总是一样，赚取微薄的加工费，还要看客户强悍的脸色，还有周边国家也抢饭碗。   　　这种日子，恐怕越来越不好过了。最新出现的一轮加薪浪潮，正在让多年来一直依靠低成本优势遍布全球的“中国制造”，面临巨大考验。随着中国人口结构的变化，沿海地区几度经历用工荒之后，中国经济距离“刘易斯拐点”(劳动力过剩向短缺的转折点)已经越来越近，劳动力成本上升成为必然趋势。人民币升值速度加快，动荡的外部市场，也是“中国制造”面临的另一大考验。要想改变别人的思维定势，只有先改变自己。如何转变原有的发展模式和路径依赖，不仅是一家企业，而是中国制造业乃至整个中国经济必须要面对的问题。

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